印刷出版商能向汽車產(chǎn)業(yè)學(xué)到什么?
2013-04-18 09:41 來源:百道網(wǎng) 責(zé)編:王岑
- 摘要:
- 人們都知道我有一個習(xí)慣,就是拿出版業(yè)和其他產(chǎn)業(yè)去比較,我覺得這樣能更好地探明我們未來的發(fā)展方向。
【CPP114】訊:人們都知道我有一個習(xí)慣,就是拿出版業(yè)和其他產(chǎn)業(yè)去比較,我覺得這樣能更好地探明我們未來的發(fā)展方向。一般我會選擇音樂產(chǎn)業(yè),因為它和出版業(yè)有很多相似之處,其他的我還會選擇游戲產(chǎn)業(yè)和電影產(chǎn)業(yè)。我之所以會這樣做,不僅是因為我確信我們?nèi)缃袼鎸Φ恼撬麄冊?jīng)遭遇、解決的問題(產(chǎn)品的數(shù)字化和引入新的商業(yè)模式),而且還因為我們正在犯著它們曾經(jīng)犯過的錯誤。而最近,我想到了一個新的比較對象,或許你從未想到過,那就是汽車行業(yè)。
我不是指那些老式汽車:一項技術(shù)創(chuàng)新取代原有的技術(shù)。馬車變成汽車,唯一改變的就是不用馬匹,換成引擎。圖書也是類似,電子書和紙質(zhì)書唯一的區(qū)別就是數(shù)字載體取代紙張。這不是我想對比的方面,我想說的是,從汽車產(chǎn)業(yè)的繁榮狀況中,出版商或許能學(xué)到一二——混合動力。
混合動力汽車早在100年前就誕生了。荷蘭的亨利•皮珀發(fā)明了一輛汽車,同時裝備有汽油和電子發(fā)動機設(shè)備。但直到2000年豐田普銳斯的推出,這項技術(shù)才得以普及。很難現(xiàn)象,混合動力汽車的真正起步只有短短十年?梢坏┘夹g(shù)真正流行以后,我們就需要面對新的現(xiàn)實:我們不再需要考慮如何省油或降低排放。與此同時,一些超級汽車開始出現(xiàn),它們采取混合技術(shù),但是用途卻完全不同:產(chǎn)生更大的馬力。這些汽車的品牌包括保時捷918Spyder、邁凱輪P1和拉法拉利。像這樣知名的品牌都開始采用混合動力技術(shù),無疑宣告這一技術(shù)的成熟。
讓我們回到圖書業(yè),我們可以看到類似的情形,自助出版和其他相應(yīng)的出版形式開始興起。自助出版并不是一件新生事物,盡管成為一種趨勢才是近幾年的事情,但實際上已經(jīng)產(chǎn)生了好久。自從2002年Lulu推出自助出版服務(wù)以后,該服務(wù)開始逐漸火熱起來。這一全新的出版形式開始是由一批找不到出版商的作者開始嘗試,直到一些暢銷書作者也加入到這一出版方式中來,亞馬遜在其中扮演了一個積極的推動者角色,發(fā)現(xiàn)好的作者和新書。你可以將此與第一臺電力汽車和混合動力汽車相比,這項技術(shù)已經(jīng)逐漸成為主流。但正如汽車產(chǎn)業(yè)一樣,它還將繼續(xù)進化。為了說明這點,有必要區(qū)分不同的出版類型。除了傳統(tǒng)出版和自助出版,在這兩者之間還有一種虛榮出版(又稱作DIT:共同創(chuàng)作)。這是最新出現(xiàn)的現(xiàn)象,同時也是未來非常值得關(guān)注的領(lǐng)域。
虛榮出版作為一種出版形式,不再是作者自己承擔(dān)所有的事情,而是將一部分工作外包給傳統(tǒng)出版商。這種形式也稱作資助出版,因為作者一般會支付出版商一筆費用來幫助其完成出版。出版商會幫作者申請一個ISBN號,將圖書歸入一個類別,然后通過網(wǎng)絡(luò)書店和實體書店銷售。根據(jù)出版商情況的不同,這種合作方式也會有所不同,可以是五五分成,也可以提前預(yù)付費用,還可以有靈活的價格分配機制。
大家可能會質(zhì)疑這種出版方式是否能給作者帶來最佳回報。因為出版領(lǐng)域最大的特點,同時也是最大的風(fēng)險就是不確定性。傳統(tǒng)出版狀況下,這種風(fēng)險基本落在出版商身上,而如果采用自助出版,風(fēng)險則完全由作者承擔(dān),當然他們也獲得最大的收益。但在虛榮出版方面,作者依舊承擔(dān)大部分風(fēng)險,但出版商卻能夠獲取較大的收益。這聽起來不是很公平,對嗎?除此之外,作者還需要考慮將你的簽名放在什么位置——當然這都是短期內(nèi)的問題,隨著時間推移而得到解決。
真正有趣的是當這種趨勢持續(xù)演進,就像汽車產(chǎn)業(yè)中混合技術(shù)的發(fā)展狀況。這一時期,傳統(tǒng)出版商將認真考慮和嘗試新的出版模式。于是,一家現(xiàn)代出版商開始對混合型作者保持關(guān)注(自助出版和虛榮出版)。一旦作者取得成功,他們還是傾向于將所有工作外包。這樣的例子已經(jīng)不少,但你可以從其他方式看待它。
為什么不建立我們自己的“養(yǎng)魚池”,與那些尚沒有受到一般出版商青睞的作者建立起聯(lián)系。如果他們被證明是有能力的,馬上就可以被納入到常規(guī)的出版流程中來;蛘咦鳛槌霭嫔蹋憧赡芟M詥为毜姆绞教峁┫鄳(yīng)的服務(wù),而不是一套完整的服務(wù)形式。當然,并不是每種形式都適用于所有出版商,但我們可以嘗試用較小的成本去預(yù)測一下潛在的機會和可能性。
我不是指那些老式汽車:一項技術(shù)創(chuàng)新取代原有的技術(shù)。馬車變成汽車,唯一改變的就是不用馬匹,換成引擎。圖書也是類似,電子書和紙質(zhì)書唯一的區(qū)別就是數(shù)字載體取代紙張。這不是我想對比的方面,我想說的是,從汽車產(chǎn)業(yè)的繁榮狀況中,出版商或許能學(xué)到一二——混合動力。
混合動力汽車早在100年前就誕生了。荷蘭的亨利•皮珀發(fā)明了一輛汽車,同時裝備有汽油和電子發(fā)動機設(shè)備。但直到2000年豐田普銳斯的推出,這項技術(shù)才得以普及。很難現(xiàn)象,混合動力汽車的真正起步只有短短十年?梢坏┘夹g(shù)真正流行以后,我們就需要面對新的現(xiàn)實:我們不再需要考慮如何省油或降低排放。與此同時,一些超級汽車開始出現(xiàn),它們采取混合技術(shù),但是用途卻完全不同:產(chǎn)生更大的馬力。這些汽車的品牌包括保時捷918Spyder、邁凱輪P1和拉法拉利。像這樣知名的品牌都開始采用混合動力技術(shù),無疑宣告這一技術(shù)的成熟。
讓我們回到圖書業(yè),我們可以看到類似的情形,自助出版和其他相應(yīng)的出版形式開始興起。自助出版并不是一件新生事物,盡管成為一種趨勢才是近幾年的事情,但實際上已經(jīng)產(chǎn)生了好久。自從2002年Lulu推出自助出版服務(wù)以后,該服務(wù)開始逐漸火熱起來。這一全新的出版形式開始是由一批找不到出版商的作者開始嘗試,直到一些暢銷書作者也加入到這一出版方式中來,亞馬遜在其中扮演了一個積極的推動者角色,發(fā)現(xiàn)好的作者和新書。你可以將此與第一臺電力汽車和混合動力汽車相比,這項技術(shù)已經(jīng)逐漸成為主流。但正如汽車產(chǎn)業(yè)一樣,它還將繼續(xù)進化。為了說明這點,有必要區(qū)分不同的出版類型。除了傳統(tǒng)出版和自助出版,在這兩者之間還有一種虛榮出版(又稱作DIT:共同創(chuàng)作)。這是最新出現(xiàn)的現(xiàn)象,同時也是未來非常值得關(guān)注的領(lǐng)域。
虛榮出版作為一種出版形式,不再是作者自己承擔(dān)所有的事情,而是將一部分工作外包給傳統(tǒng)出版商。這種形式也稱作資助出版,因為作者一般會支付出版商一筆費用來幫助其完成出版。出版商會幫作者申請一個ISBN號,將圖書歸入一個類別,然后通過網(wǎng)絡(luò)書店和實體書店銷售。根據(jù)出版商情況的不同,這種合作方式也會有所不同,可以是五五分成,也可以提前預(yù)付費用,還可以有靈活的價格分配機制。
大家可能會質(zhì)疑這種出版方式是否能給作者帶來最佳回報。因為出版領(lǐng)域最大的特點,同時也是最大的風(fēng)險就是不確定性。傳統(tǒng)出版狀況下,這種風(fēng)險基本落在出版商身上,而如果采用自助出版,風(fēng)險則完全由作者承擔(dān),當然他們也獲得最大的收益。但在虛榮出版方面,作者依舊承擔(dān)大部分風(fēng)險,但出版商卻能夠獲取較大的收益。這聽起來不是很公平,對嗎?除此之外,作者還需要考慮將你的簽名放在什么位置——當然這都是短期內(nèi)的問題,隨著時間推移而得到解決。
真正有趣的是當這種趨勢持續(xù)演進,就像汽車產(chǎn)業(yè)中混合技術(shù)的發(fā)展狀況。這一時期,傳統(tǒng)出版商將認真考慮和嘗試新的出版模式。于是,一家現(xiàn)代出版商開始對混合型作者保持關(guān)注(自助出版和虛榮出版)。一旦作者取得成功,他們還是傾向于將所有工作外包。這樣的例子已經(jīng)不少,但你可以從其他方式看待它。
為什么不建立我們自己的“養(yǎng)魚池”,與那些尚沒有受到一般出版商青睞的作者建立起聯(lián)系。如果他們被證明是有能力的,馬上就可以被納入到常規(guī)的出版流程中來;蛘咦鳛槌霭嫔蹋憧赡芟M詥为毜姆绞教峁┫鄳(yīng)的服務(wù),而不是一套完整的服務(wù)形式。當然,并不是每種形式都適用于所有出版商,但我們可以嘗試用較小的成本去預(yù)測一下潛在的機會和可能性。
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