相關(guān)報(bào)道指出，最近，國(guó)際上三家大型海運(yùn)商，為了提高運(yùn)輸效率，共同推出了通用電子標(biāo)簽，并試圖使其成為國(guó)際上的通用標(biāo)準(zhǔn)。這三家公司是新加坡控股的美國(guó)APL公司、丹麥的馬斯克集團(tuán)和日本郵船公司。在國(guó)際海運(yùn)界每年處理的1700萬(wàn)個(gè)集裝箱中，這三家公司占有近30%的份額，為450萬(wàn)個(gè)。在海運(yùn)界具有較大影響。

　　在集裝箱上應(yīng)用通用電子標(biāo)簽后，如果各國(guó)海關(guān)部門再配備了相應(yīng)的讀取器，則可大幅度地提高貨船的通關(guān)效率。通常一艘萬(wàn)噸級(jí)貨輪通關(guān)需要3天。而采用通用電子標(biāo)簽后則僅需1天左右時(shí)間。除了可提高物流效率，采用通用電子標(biāo)簽還有助于貨主隨時(shí)了解自已貨物所在位置，提高航運(yùn)管理和安全水平。而港口碼頭的管理部門可用便攜式讀取設(shè)備確認(rèn)貨柜主人和運(yùn)輸目的地等信息。從事空運(yùn)的美國(guó)聯(lián)邦快運(yùn)公司也準(zhǔn)備采用該通用電子標(biāo)簽。

　　在2006年5月中旬召開的全球EPC標(biāo)準(zhǔn)化會(huì)議上，已決定在貨運(yùn)中采用這種通用電子標(biāo)簽。全球EPC是國(guó)際上電子標(biāo)簽的三大標(biāo)準(zhǔn)化組織之一，在物流界具較大影響。全球EPC標(biāo)準(zhǔn)化組織將參照各國(guó)海關(guān)所要求的通關(guān)數(shù)據(jù)，在今年8月底之前確定詳細(xì)的共同信息輸入格式。在確立這一標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程中，航空貨運(yùn)界的美國(guó)聯(lián)邦快運(yùn)公司、美國(guó)聯(lián)合包裹公司、德國(guó)DHL公司和從事國(guó)際物流的日本通運(yùn)公司和美國(guó)施奈德(Schneider)公司也參與其中。這說(shuō)明該通用電子標(biāo)簽，可望在國(guó)際物流界成為事實(shí)上的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

　　今年內(nèi)該通用電子標(biāo)簽將首先用于日本、美國(guó)與香港之間的海運(yùn)。隨后將擴(kuò)展至亞洲和歐洲的其他地區(qū)和港口。

　　據(jù)國(guó)內(nèi)有關(guān)專家介紹，推廣該通用電子標(biāo)簽的幕后推手是日本通產(chǎn)省。該標(biāo)簽基于日本采用的Ubiquitous ID標(biāo)準(zhǔn)。日本通產(chǎn)省在取得由美國(guó)主導(dǎo)的全球EPC組織的認(rèn)可后，正緊鑼密鼓地竭力想使該電子標(biāo)簽成為事實(shí)上的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織 ISO/IEC18000委員會(huì)施加壓力，從而為日本爭(zhēng)得電子標(biāo)簽的商機(jī)和話語(yǔ)權(quán)。在2006年6月中旬召開的有169個(gè)國(guó)家參加的國(guó)際關(guān)稅組織 (WCO)大會(huì)上，日本通產(chǎn)省將通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)展示和游說(shuō)，全力敦促與會(huì)各國(guó)海關(guān)采用這種通用電子標(biāo)簽的讀取設(shè)備和聯(lián)網(wǎng)設(shè)備。該專家稱，我國(guó)剛剛發(fā)布了電子標(biāo)簽 (RFID)技術(shù)政策白皮書。然而我國(guó)電子標(biāo)簽標(biāo)準(zhǔn)的制定工作一波三折。盡管從2004年初由中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)成立電子標(biāo)簽國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)工作組而起步，然而因牽涉部門多，主管部門將其推倒重來(lái)，2005年12月又成立了新的電子標(biāo)簽標(biāo)準(zhǔn)工作組。直至今天該標(biāo)準(zhǔn)還在研究和制定之中。一些同志為了表示其中的技術(shù)含量，將原本通俗易懂的電子標(biāo)簽又重新稱為專業(yè)術(shù)語(yǔ)--射頻識(shí)別或洋味十足的RFID。